Они работают 24/7 и отвечают за безопасность водителей и пешеходов, следят за порядком на дорогах и обеспечивают соблюдение правил дорожного движения. 3 июля сотрудники Госавтоинспекции отмечают профессиональный праздник, который зародился ещё в советское время. Почему инспекторов учат стрелять, за что они любят ночные рейды, как «случайно» ловят преступников и почему их называют «дорожными психологами», «Рамблеру» рассказал заместитель командира отдельного батальона дорожно-патрульной службы Госавтоинспекции УМВД России по Томской области Сергей Герасимов.

Как появился День ГИБДД

Отправной точкой в истории отечественной Госавтоинспекции стала дата 3 июля 1936 года, когда Совет Народных Комиссаров СССР своим постановлением учредил «Положение о Государственной автомобильной инспекции Главного управления рабоче-крестьянской милиции СССР». Так появилась ГАИ, а сотрудники инспекции начали отмечать этот день как свой неофициальный праздник. До этого с 1925 года за порядок на дорогах, выдачу водительских прав и регистрацию транспорта отвечало структурное подразделение советской милиции — Отдел по регулированию уличного движения.

«Всё уличное движение обязано придерживаться следующего порядка: пешеходы уступают дорогу ручной повозке, повозка — извозчику, извозчик — автомашине, автомашина общего назначения — всем машинам специального назначения и автобусу» (из ПДД 1936 года).

Местные отделы ГАИ начали развиваться с 1938 года, в 1939-м вышел приказ НКВД СССР «С объявлением Инструкции об агитационно-массовой работе по безопасности» — государство усилило внимание к безопасности дорожного движения. Тогда же появились первые «Типовые правила движения по улицам городов и дорогам СССР».

Чернышев/РИА Новости

В 1998 году Госавтоинспекцию переименовали в Государственную инспекцию безопасности дорожного движения — ГИБДД. Официальным праздником ведомство обзавелось только в 2009 году, с тех пор праздник отмечают каждый год.

Как стать госавтоинспектором

Сергей Герасимов работает в Госавтоинспекции с 2004 года. Мечты работать инспектором у него не было, и в профессию он пришёл случайно. Друг предложил сходить в городскую Госавтоинспекцию, потому что там появились открытые вакансии. На тот момент Сергей доучивался в архитектурном университете, но решил, что от визита в ГИБДД ничего не теряет. Парни взяли документы, прошли медкомиссию, заполнили заявки. А после защиты своих дипломов позвонили в инспекцию, чтобы выяснить, удалось ли попасть в кадровый резерв. И услышали ответ: «Вы где потерялись? Мы вас ждём». Через неделю друзья уже работали в ГИБДД. Первые четыре месяца обучения Сергей запомнил на всю жизнь, потому что ему достался суровый и требовательный руководитель. Однако эта школа жизни не прошла зря: зубрёжка Правил дорожного движения помогла в дальнейшей работе — инспектору, который плохо знает ПДД, на дорогах делать нечего. И хотя у Сергея были водительские права, правила он знал не так, как это требуется в инспекции. Спустя четыре месяца учёбы молодой инспектор уже работал на дорогах, свободно ориентируясь в нюансах правил, и мог объяснить суть нарушения любому водителю, цитируя ПДД наизусть.

«В учебке был обширный курс обучения. Нужно было знать не только ПДД, но и закон о полиции, иметь хорошую физическую форму, уметь бегать, стрелять, оказывать первую помощь, пользоваться радиостанциями, знать жесты регулировщика», — рассказывает Сергей Герасимов.

Наркотики, оружие, погони

Пять лет Сергей отработал на центральном КПП закрытого сибирского города Северска. За это время повидал разных водителей и столкнулся с разными ситуациями. Несмотря на то что стационарное несение службы не подразумевает погони за нарушителями, преследовать виновников всё же приходилось — некоторые водители пытались сбежать на своих двоих. Чаще всего автомобилисты попадались с наркотиками или под наркотическим опьянением, порой в багажнике лежало оружие или до полукилограмма наркотических веществ — даже наличие поста ДПС на въезде в город преступников не останавливало. По словам Сергея Сергеевича, «просто им казалось, что они смогут проскочить незамеченными».

«Однажды мы остановили эвакуатор, который вёз автомобиль. Начали простой разговор: откуда и куда машину везёте? Видим, что человек начинает странно себя вести. С опытом я научился читать лица людей и подмечать такие вещи. По информационной базе данных посмотрели — видим, есть собственник. Связываемся с дежурной частью, они звонят собственнику и спрашивают, где его машина. Он говорит: под окном стоит. Они ему: посмотрите ещё раз. Смотрит — а машины нет. Выяснилось, что автомобиль стоял продолжительное время на этом месте, и хитрые ребята решили его забрать», — вспоминает собеседник.

В обязанность инспекторов также входит участие в рейдах по выявлению нетрезвых водителей. Традиционно они проходят в выходные дни. По словам Сергея Герасимова, ночные рейды были самыми интересными, но и самыми опасными по сравнению со стационарной службой на КПП.

«Там могли быть и погони, и стрельба», — отмечает инспектор.

Через пять лет Сергей Герасимов начал работать в соседнем Томске. Работа в полумиллионом городе оказалась сложнее по ряду причин: больше территория, больше дорог, больше трафик, больше задач.

«Но ко всему привыкаешь, и всему можно научиться, если захотеть», — говорит собеседник.

«Стоит, весь день палкой машет»

В любой сфере есть стереотипы. Некоторые думают, что инспекторы только и делают, что стоят весь день на одном месте и собирают штрафы с каждого водителя. На деле это, конечно же, не так. Инспекторы не только регулируют движение и следят за порядком на дорогах. Одна из основных их задач — профилактика аварий и анализ причин ДТП.

«Обыватели думают, что инспектор ничего особо не делает, только жезлом машет весь день. Никто не задумывается, для чего и почему он стоит на том или ином месте. А он там не просто так находится, не просто так останавливает транспорт. Скорее всего, именно здесь преобладает какой-то вид нарушений, и значит, из-за этого здесь произошли аварии, в которых пострадали или погибли люди. Мы ведём большую работу по анализу причин ДТП и проработке этих данных. Этим занимается целый отдел, а мы на основе их информации разрабатываем карты маршрутов и направляем туда инспекторов для профилактики», — поясняет Сергей Герасимов.

Погони за нарушителями тоже происходят не просто так. Неадекватный или пьяный водитель за рулём, который игнорирует требования инспектора об остановке и продолжает ехать, становится опасным для всех участников дорожного движения. Таких людей нужно как можно скорее задержать, пока их безалаберность не привела к трагедии. Поскольку преследование на дороге — дело опасное, инспекторы проходят специальные курсы контраварийной подготовки, чтобы улучшить навыки вождения в нестандартных ситуациях.

Есть и антирекордсмены по количеству нарушений, допущенных за один раз. Водитель может неоднократно проехать на красный, не пропустить пешехода, превысить скорость или повредить чужой автомобиль — так и набегают десятки нарушений, говорит Герасимов.

«Помню, была погоня: днём задержали водителя, причём он был трезвый, просто без прав. У него насчитали около 30 нарушений за одну поездку. В другом случае вообще было 200 с чем-то нарушений», — вспоминает собеседник.

Мопеды и самокаты — новый вызов для ГАИ

Мопеды и самокаты стали головной болью для тех, кто отвечает за безопасность дорожного движения, говорит Сергей Герасимов. В летнее время эти категории транспорта постоянно мелькают в аварийных сводках: то самокатчик наедет на пешехода, то мопедист попадёт в ДТП. При этом если самокаты можно арендовать через приложения, то мопеды обычно покупают родители своим детям.

«Подростки, не зная правил дорожного движения, выезжают на дороги на мопедах. А там поток транспорта, непривычная обстановка — дети теряются и попадают в аварии. Если скорость была высокой, последствия сами можете представить. Это не на велосипеде в забор въехать», — говорит собеседник.

Инспектор как психолог

Некоторые водители любят быструю езду и опасные манёвры, но раздражаются, если их останавливают и просят показать документы. На дорогах инспекторы становятся настоящими психологами, которые должны найти подход к любому водителю, даже негативно настроенному. В работе они используют целый арсенал психологических приёмов, позволяющих эффективно воздействовать на водителей. В постоянной работе с людьми Сергей Герасимов видит большой плюс своей работы.

«Когда я только начинал, признаюсь, у меня были сложности в общении в автомобилистами. Но постепенно этот барьер ушёл. За день инспектор может остановить десятки автомобилей, и с каждым водителем нужно общаться, а люди все очень разные. Случаются и недовольные, со временем и на это учишься правильно реагировать. У сотрудника есть свой специальный запас слов для того, чтобы успокоить разнервничавшегося водителя. Достаточно переброситься с ним парой фраз, чтобы оценить тип личности и подобрать наиболее эффективную стратегию взаимодействия», — поясняет собеседник.

Много общения со временем может приводить к эмоциональному выгоранию. В таких случаях инспектора временно могут перевести на офисную должность — дознавателем, в группу розыска или административную практику. Хотя есть и настоящие мастодонты своего дела — например, старший инспектор ДПС, который работает в томской Госавтоинспекции с 1995 года и ни разу не менял дороги на кабинетную работу.

Плюсы и минусы работы

К минусам работы сотрудником ГИБДД можно отнести:

несение службы в любое время суток, день недели и время года;
опасности и риски, связанные с неадекватными водителями, возможные погони и перестрелки;
не самая высокая зарплата;
возможные конфликты с нарушителями и сопутствующий стресс.

Плюсы в работе инспектором тоже есть:

льготы, премии, надбавки;
ранняя пенсия;
возможности карьерного роста;
бесплатное обучение в учебных заведениях системы МВД.

Как стать инспектором

Чтобы стать госавтоинспектором, нужно подходить по ряду требований, среди которых:

гражданство РФ;
возраст до 55 лет;
образование высшее или полное среднее;
годность по состоянию здоровья;
служба в армии;
отсутствие судимости.

Получить профильное образование можно в учебных заведениях, где есть такие направления, как «правоохранительная деятельность» или «безопасность дорожного движения». В основном это колледжи, которые есть практически в каждом городе, а также в некоторых вузах на юридических факультетах. Кроме того, специализированное образование можно получить в институтах МВД. Зарплата инспектора зависит от нескольких факторов, включая звание, стаж, регион пребывания и наличие надбавок. По данным портала «ГородРабот.ру», по России средняя зарплата такого специалиста на момент написания статьи составляла 55 129 рублей.

Инспектор — это госслужащий, поскольку ГИБДД входит в состав Министерства внутренних дел РФ. Помимо зарплаты, ему положены:

денежное довольствие (оклад по должности, оклад по специальному званию, а также различные надбавки и премии);
ежегодный оплачиваемый отпуск;
медицинское страхование;
государственная защита жизни и здоровья;
право на пенсионное обеспечение.

Надбавки и премии могут выплачиваться за:

выслугу лет;
квалификационный разряд;
особые условия службы (например, работу в ночное время, в выходные и праздничные дни);
учёную степень или звание;
выполнение задач, связанных с риском для жизни и здоровья;
достижение высоких показателей в работе;
выполнение особо важных заданий;
в качестве материальной помощи.

Также инспекторам ГИБДД положен ряд льгот, среди которых:

год службы засчитывается за 1,5 года, что позволяет выходить на пенсию в 45 лет;
отпуск продолжительностью от 40 суток с увеличением на 5 дней после 10 лет службы;
компенсация стоимости проезда к месту отпуска и частичная компенсация за аренду жилья;
детям сотрудников дают льготные места в садиках.

Главное о работе инспектора ГИБДД

Чтобы стать госавтоинспектором, нужно получить высшее или среднее профессиональное образование в учебных заведениях, где есть направления «правоохранительная деятельность» или «безопасность дорожного движения».
Первые несколько месяцев пребывания в ГИБДД будущий инспектор проходит обучение: изучает ПДД, закон о полиции, занимается физподготовкой, учится стрелять, проходит курсы по оказанию первой помощи и вождения в нестандартных условиях.
Работа инспектора считается опасной: на службе могут быть неадекватные или пьяные водители, случаются погони и перестрелки, есть риск попасть в ДТП.
У инспекторов много обязанностей, но основная — это профилактика аварий и анализ причин ДТП. Зная, на каком участке дорог чаще всего травмируются или гибнут люди, можно направить туда инспекторов для наблюдения и пресечения нарушений.
Инспектор должен быть настоящим психологом: водители попадаются разные, с разным настроением и отношением. К каждому нужно найти свой подход, поэтому в арсенале необходимо иметь свой запас слов и доводов, чтобы можно было успокоить даже самого нервного автомобилиста.

Восстановить нельзя выбросить: реставратор рассказал о секретах работы