Железнодорожные войска: 7 фактов, которых вы не знали

Без них не сдвинулся бы с места ни один состав с топливом и продовольствием, ни один эшелон с боеприпасами. Благодаря им железнодорожные пути остаются безопасными, а движение поездов не останавливается ни на минуту. 6 августа в России отмечают День Железнодорожных войск, но мало кто знает, что именно эти ребята строили БАМ, прокладывали пути по льду Байкала и восстанавливали магистрали после стихийных бедствий в рекордные сроки.

Первые в мире: история праздника

День Железнодорожных войск учредили в 1996 году указом президента, а через 10 лет он стал памятным днём Вооружённых сил России. Дату выбрали не просто так: 6 августа 1851 года Николай I утвердил положение о создании воинских формирований для охраны и обслуживания железной дороги между Петербургом и Москвой. С этой целью сформировали 14 военно‑рабочих, две кондукторские и одну «телеграфическую» роту — всего 4340 человек. Так в России появились первые в мире железнодорожные войска (ЖДВ), которые в этом году отмечают своё 175-летие.

К началу XX века это была одна из лучших подобных структур в мире: 12 батальонов, сведённых в четыре бригады: Барановичскую, Туркестанскую, Уссурийскую и Заамурскую. В годы Великой Отечественной военные железнодорожники вместе с гражданскими проложили свыше 120 тысяч км путей, построили 15 тысяч укреплений и три тысячи мостов. Они разминировали дороги, обеспечивали почти все наступательные и оборонительные операции, а после войны восстанавливали разрушенные магистрали.

Чем занимаются железнодорожные войска сейчас

Сегодня железнодорожные войска предназначены для восстановления, строительства, эксплуатации, заграждения и технического прикрытия железных дорог, используемых для воинских перевозок. Также они участвуют в ликвидации последствий ЧС, аварий, катастроф, конфликтов.

В зоне СВО военнослужащие восстанавливают разрушенные пути и мосты, строят новые ветки и обеспечивают бесперебойное снабжение всей группировки войск. Работа идёт постоянно, и она действительно стратегическая.

Девушки с Калашниковым: кто на самом деле собирает знаменитый автомат

Интересные факты

1. Изначально для строительства и обслуживания путей использовались чугунные рельсы. Однако русские морозы показали их ненадёжность. Переход на более прочные стальные рельсы, начавшийся во второй половине XIX века, стал новым этапом в развитии железных дорог, а военные железнодорожники оставались главными хранителями стальных магистралей, за что и получили неофициальный девиз «Стальные с 1851-го».
2. Первый российский бронепоезд создали в августе 1914 года. Его построили военные железнодорожники 9-го батальона, действовавшего на Юго-Западном фронте. Поезд состоял из паровоза и трёх вагонов — двух пулемётных и одного орудийного. Бронёй служила обычная сталь, а также слои досок с засыпкой песка между ними.
3. 1 сентября 1915 года был построен знаменитый бронепоезд «Хунхуз». Название происходит от слова, которым в Маньчжурии называли местных разбойников («краснобородые»). Создатель бронепоезда инженер-генерал Михаил Колобов до войны служил в Заамурской железнодорожной бригаде, охранявшей КВЖД. В память о службе он и дал бронепоезду такое необычное имя. Поезд был оснащён двумя 76-миллиметровыми пушками, 24 пулемётами, а броня достигала толщины 16 мм.
4. Во время Русско-японской войны 1904–1905 годов военные железнодорожники достроили Кругобайкальскую железную дорогу, которая ускорила переброску войск на Дальний Восток. До этого составы через Байкал переправляли на паромах, а зимой рельсы укладывали прямо по льду. В сентябре 1904 года движение открылось — Транссиб стал непрерывным. Это была одна из первых боевых проверок войск на инженерном фронте.
5. Сразу после прорыва блокады в январе 1943 года военные железнодорожники под огнём противника всего за 10 суток построили низководный мост через Неву у Шлиссельбурга. 5 февраля по вновь построенной трассе отправился первый поезд с продовольствием. 7 февраля он прибыл на Финляндский вокзал Ленинграда.
6. На строительстве Байкало-Амурской магистрали (БАМ) военные железнодорожники уложили около 1,5 тысячи км главного пути, построили 1277 мостов и 7 тоннелей. 17 апреля 1984 года на разъезде Мирошниченко они уложили «золотое звено» Восточного участка БАМа — стык, соединивший трассу от Тынды до Комсомольска-на-Амуре.
7. В зоне СВО действует несколько российских бронепоездов. Их задача — сопровождение военных эшелонов и оперативное восстановление путей. В составе бронепоезда — минно-подрывной взвод, который отвечает за инженерную разведку; восстановительный взвод, который чинит разрушенные участки пути; стрелковый взвод для огневого прикрытия.

Традиции праздника: кто и как отмечает

Праздник отмечают военнослужащие ЖДВ, гражданский персонал частей, а также ветераны, которые служили в этих войсках. В частях проходят торжественные построения, награждения, концерты и встречи с ветеранами.

В городах, где установлены мемориалы воинам-железнодорожникам, проходят памятные акции. Например, в Москве у Белорусского вокзала, на станции Канатчиково и на исторической площадке «Паровозное депо Подмосковная», а также в Кунгуре и Нижнем Тагиле.

В 2019 году на территории соединения Южного военного округа в Волгоградской области установили бюст Николаю I как основателю войск. На открытии прошёл митинг, звучал военный оркестр, выносили Государственный флаг и Боевое знамя.

Невидимые герои

День железнодорожных войск — праздник тех, чья работа начинается там, где заканчиваются новости. Их не показывают в репортажах, их имена не знают за пределами части. Но именно они держат в рабочем состоянии тысячи километров стальных магистралей.

В эпоху высоких технологий, дронов и спутников железные дороги по-прежнему остаются главной артерией страны. А их защитники — гарантами того, что движение по ней не остановится ни на минуту.

Подпишитесь на «Рамблер» в Max! Будем на связи вопреки блокировкам и сбоям.

День войск противовоздушной обороны — кто, когда и как отмечает праздник ПВО