Транспортный след продуктов: как еда проезжает полмира и чем это вредит природе
Жизненный цикл продукта начинается задолго до его появления на прилавке и продолжается после того, как он оказывается у нас дома. За кажущейся простотой привычного фрукта или овоща скрывается сложная цепочка перемещений — иногда через полмира. Рассказываем, как образуется транспортный след вашей еды, чем он вредит природе и как уменьшить это влияние, не отказываясь от гастрономических удовольствий.
Что такое транспортный след
Каждый человек, каждая вещь, каждый продукт оставляют след в окружающей среде. Он складывается из ресурсов, которые были потрачены, и отходов, которые образовались. Если мы говорим про человека, то его след складывается на протяжении всей жизни. В случае вещи или продукта питания — это сумма потраченных ресурсов и образованных отходов во всех процессах от добычи сырья до утилизации.
Одна из самых значимых составляющих этого следа — парниковые газы, в первую очередь углекислый газ (CO₂). Он невидим, не имеет запаха, но именно он играет ключевую роль в усилении парникового эффекта и ускорении климатических изменений. Совокупность выбросов CO₂, связанных с жизнью человека или продукта, называют углеродным следом.
Что влияет на глобальное потепление
Транспортный след — это часть углеродного следа, связанная с перемещением. Он возникает каждый раз, когда кто-то переезжает с места на место или что-то перевозят из пункта А в пункт Б. Транспортный след есть, например, у вашего отпуска или командировки. И также он есть у любого продукта, который перемещают от поля к ферме, от завода к складу, от порта к магазину, от магазина к потребителю.
Чем длиннее путь продукта от места происхождения до потребителя и чем больше посредников на маршруте, тем больше топлива сжигается. А значит, выше объём выбросов — и тем больше транспортный след.
Этот показатель учитывает также и способ перевозки: самолёт, грузовик, поезд или морское судно. Наименьшие выбросы углекислого газа — у морских грузовых судов: от 15 до 30 г CO₂ на т продукта на км пути. За ними следуют поезда, а затем автомобили и грузовики. Самый высокий углеродный след — у авиаперевозок: самолёты выделяют от 570 до 1580 г CO₂ на т продукта на каждый км пути.
На автотранспорт приходится 22% всего загрязнения воздуха в России
Кроме того, важны условия хранения: многие тропические фрукты требуют непрерывного охлаждения, что дополнительно увеличивает энергозатраты.
Поэтому осознанный выбор продуктов, особенно тех, что требуют минимальной транспортировки, напрямую снижает нагрузку на климат. А если продукт уже прошёл долгий путь, важно использовать его полностью — ведь за каждым килограммом остаётся реальный след в атмосфере.
Транспортный след бананов
Бананы — один из самых распространённых импортных фруктов в России. Их привозят преимущественно из Эквадора. Также эти фрукты (которые с точки зрения ботаники правильнее называть «ягоды») импортируют из Гватемалы, Филиппин, Вьетнама, Колумбии и Коста-Рики.
Основной способ доставки бананов — морские контейнеровозы, что делает их транспортный след значительно ниже, чем у товаров, перевозимых самолётами. По средним расчётам, при транспортировке тонны бананов из Эквадора в порт Санкт-Петербурга выбрасывается около 256 кг CO₂. Это на 10 кг больше, чем транспортный след от перелёта одного человека на 1000 км (246 кг).
Однако на то, чтобы доставить бананы на расстояние в 10–12 тыс. км, нужно от двух до четырёх недель. Всё это время бананы хранятся в герметичных камерах при температуре 12–13 °С и влажности воздуха 85–90%.
Дело в том, что плоды срывают зелёными, чтобы они не испортились за долгое время в пути. Если температура в камерах будет ниже хоть на 1°С, плоды переохладятся и позже не дозреют; если воздух будет теплее хоть на 1°С, бананы дозреют раньше времени и испортятся по дороге.
После прибытия в порт бананы сначала несколько дней выдерживают при 13–15 °C, чтобы избежать порчи из-за резкой смены температуры, а затем на сутки помещают в герметичную камеру с газовой смесью (95% азота и 5% этилена) при 18–20 °C и влажности 90% для запуска созревания. На поддержание нужных условий во время пути и по прибытии бананов тратится большое количество энергии, а значит — дополнительные выбросы парниковых газов для её добычи.
Бананы сложно заменить на другой продукт, так как аналогичной текстуры и вкуса среди локальных российских фруктов нет. Более-менее похожа на бананы азимина, которую выращивают на юге России. У её плодов тонкая кожица и плотная кремообразная мякоть. По вкусу она похожа на смесь банана с земляникой. Но, к сожалению, этот фрукт не транспортабелен.
Поэтому в большинстве российских регионов у бананов нет заменителей. Чтобы транспортный след бананов был оставлен не напрасно, стоит придерживаться таких принципов:
- брать столько, сколько реально будет съедено;
- «спасать» одинокие бананы, чтобы их не выбросили в магазине;
- хранить спелые бананы в тёмном сухом месте при комнатной температуре, а слегка недозрелые — на подоконнике, где они быстрее дозреют;
- использовать даже переспелые плоды — например, для выпечки или смузи, чтобы не допустить пищевых отходов.
Чек-лист: как правильно организовать хранение продуктов в холодильнике, чтобы выкидывать меньше еды
Транспортный след авокадо
В Россию авокадо привозят из Израиля и Перу, а также Колумбии, Марокко, Бразилии, Гватемалы, Колумбии и ЮАР. Как правило, его везут морским транспортом. Получается, при транспортировке авокадо из Перу до порта Санкт-Петербурга выбросы углекислого газа составят 273 кг на тонну продукта, а при доставке в порт Новороссийска — чуть больше 200 кг на тонну.
Плоды снимают с деревьев недозрелыми и оставляют на две недели, чтобы они приобрели характерную маслянистую текстуру, вкус и аромат. Несорванные авокадо могут висеть на дереве несколько месяцев, не теряя качества, но если собрать их несвоевременно, они считаются непригодными для употребления и не допускаются к экспорту.
Даже при морской доставке авокадо требует охлаждения и специальной упаковки, что увеличивает энергозатраты.
Заменить авокадо можно: для получения полезных мононенасыщенных жиров подойдут тыквенные семечки, грецкие орехи или оливковое масло. В салатах и бутербродах можно использовать пюре из варёной свёклы или запечённой тыквы — они дают мягкую текстуру и насыщенный вкус.
Если вы всё же выбираете авокадо, то не покупайте плоды про запас. После покупки храните его в холодильнике. Причем разрезанный авокадо можно сбрызнуть лимонным соком и хранить ещё один-два дня — место среза не потемнеет. Если плод перезрел, стал мягким и не режется на красивые ломтики для бутерброда или салата, приготовьте из него гуакамоле или заправку для пасты.
10 фруктов и орехов, которые растут совсем не так, как вы думаете
Транспортный след манго
Манго — ещё один яркий пример продукта с высоким транспортным следом для российских потребителей. Его завозят из Таиланда, Вьетнама, Египта, Китая, Израиля, Перу и Бразилии.
В зависимости от страны происхождения манго может быть в пути до России от 5 до 25 дней — всё зависит от способа доставки. Самолётом этот фрукт везут редко: такой способ выбирают для премиальных сортов или когда манго нужно доставить уже почти спелым. Чаще всего фрукты укладывают в рефрижераторные контейнеры и отправляют в многонедельное плавание при строгом температурном режиме 10–13°C и непрерывной вентиляции. По стране манго развозится в основном грузовиками.
При транспортировке тонны манго из Египта в порт Новороссийска выбросится чуть больше 50 кг CO₂. Такой же объём парниковых газов образуется во время путешествия одного человека на автобусе из Москвы до Калуги и обратно.
Манго не имеет прямого местного аналога, но его сладость, сочность и витаминный состав можно частично воссоздать с помощью сезонных фруктов: яблок, груш, абрикосов, персиков или даже моркови в десертах.
При покупке манго планируйте, как будете его использовать, заранее. Его можно есть просто в нарезанном виде, добавить в каши или йогурты, превратить в пюре или смузи, а также заморозить и использовать позже.
Выбирая продукты, мы не просто решаем, что съесть на завтрак или ужин, — мы участвуем в глобальной системе, где каждый километр пути, проделанный нашей едой, оставляет след в атмосфере.
Мы не призываем вас отказаться от любимых блюд или переходить только на те продукты, которые были выращены в вашем регионе. Тогда жителям большей территории России пришлось бы значительно ограничить свой рацион. Но, например, в сезон точно можно покупать фрукты и овощи не в супермаркетах, а на фермерских ярмарках. Любого продукта стоит брать столько, сколько нужно, и использовать всё до последнего кусочка. Как пищевые отходы вредят природе и почему они становятся главной проблемой свалок, читайте в нашем материале.